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有一种公路叫央企制造:2017六大建筑巨头瓜分1.9万亿公路建设市场!

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------ 以下是正文------

随着我国经济和交通行业的不断发展,作为交通行业的重要组成部分,公路行业在近年来也经历了日新月异的变化:公路里程一直保持着平稳较快增长,公路建设投资额度的增长率也一直为正。

2018年01月26日,交通运输部公布了2017年公路水路交通固定资产投资完成情况快报数据。具体如下:

根据公布的数据,

其中东部地区6063亿元,同比增长14.4%,中部地区4066亿元,为去年同期的96.7%,略有减少,西部地区1.1万亿元,同比增长30.2%,可见



从所在省份看,



从2013年到2017年,全国公路里程整体上处于一个增长的状态(如图1),虽然2014年和2017年的年增长率有所下滑,但这并不影响整个体量的正增长。

截止至2016年末,全国四级及以上等级公路总里程达到422.65万公里,占全国公路总里程的90%。虽然目前截止到2017年末的全国等级公路总里程数尚未有准确数据公布,但有数据显示,其中

,比美国多3万多公里。

2017年公路交通投资额的增长,带来的也是各个建筑企业在公路领域斩获项目体量的大幅增长,这其中尤以建筑央企为重。

据基建通大数据(ID:cnsuido)不完全统计,

。1.9万亿,什么概念?通哥数零就要数11个呢。

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从以上数据得知,

除此之外,通哥也将这些公路中标项目的所在地区做了一个汇总,得出了分布地区前十(如图2)——

这也更加印证了西部地区是公路建设的重点。同时公路交通固定资产投资量大的地区,确定中标人的项目数量和金额也十分可观。

当然,这其中也有表现不错的二级公司。去掉多个公司联合中标的项目,仅按照各个二级公司及其子公司单独中标,或者以牵头人占比较大的情况来统计,

2017年拿到的公路项目订单在各个央企二级公司里面是最多的,





也都拿到了

左右的公路项目订单;

则拿到了公路项目总额约

的订单;

紧随其后,也有

左右的订单量。

我国幅员辽阔,虽然高速公路、铁路建设近些年有了大幅增长,但是普通公路建设仍然是改善国家交通状况的主要途径。

公路客运量的减少,可能是因为航空、铁路特别是高速铁路运输能力的不断增强,更为主要的原因可能是私家车的大幅度增加。因此,这样又为公路建设的发展提供了机遇。

近些年我国城镇面积虽然不断增加,但目前仍有大量农村面积,若要尽快改善低层次的交通现状,最为有效的办法就是加快公路建设,加大公路建设投资。

从目前来看,我国东部、中部地区公路建设比较发达、投资空间有限,而西部地区相对不足,因此西部地区公路投资前景更为广阔。

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